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旺報【記者李鋅銅╱綜合報導】中國自古就有「橋的國度」之稱，尤其是近年來快速發展的建橋技術，更創下多項世界紀錄。資料統計，大陸十八大以來，全球超過一半的大跨度橋梁都出現在大陸。世界排名前十的跨海長橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋中一半以上均為大陸建造。上世紀50年代，在水流湍急的長江下游竟沒有一座大橋，那時人們要想過江只能靠輪渡，極為不便。正是在此背景下，第一座由大陸自主設計建造的長江大橋開始醞釀建造。1968年9月，南京長江大橋鐵路通車，12月公路通車。成為20世紀60年代經濟建設的重要成就、大陸橋樑建設史上的重要里程碑，一度被民眾稱之為「爭氣橋」。橋梁結構鋼全陸產南京江面寬闊，水底岩層極其複雜。一座橋梁，70%靠水下基礎，如果基礎不穩定，橋就沒法建了。因此，橋梁建設者首先面對的就是如何才能順利完成水下基礎工程？傳統的水下工程施工方法有沉井和管柱兩種。在南京長江大橋工程中，沉井方案施工難度大，有風險，但管柱方案並不完全適應南京長江大橋橋底的地質情況。在反復考量和周密的計算後，最終使用的是具有創造性地沉井加管柱的方案。在建造過程中，創新措施不斷。橋梁結構鋼生產全部大陸國產化，首次使用高強度螺栓代替鉚釘。中鐵大橋局原副總工程師劉長元表示：「最難的水中基礎方案改進了，鋼梁的鋼材也研究出來了，雖然有困難，但是自己能幹，幹得成，那這個大家就覺得比較爭氣了。」1968年9月30日，南京長江大橋鐵路橋先行通車，大橋的配套工程南京火車站也舉行落成典禮。當年10月1日，上海鐵路局正式接管鐵路橋並開始營運，凌晨3時，從福州開往北京的46次快車成為鐵路橋上通過的第一列客車。同年12月29日，公路橋竣工通車，這也標誌著南京長江大橋全線貫通。首座公鐵兩用橋成地標另一座在大陸建橋史上值得記憶的就屬武漢長江大橋了。位於湖北省武漢市，是長江上第一座鐵路、公路兩用橋，因此又被稱為「萬里長江第一橋」。武漢長江大橋建設規畫始於1910年代，先是在1913年至1948年間曾先後4次進行長江大橋的勘測、選址和設計，但幾次規畫都因經濟、戰亂原因而擱置，後來被列入大陸第一個5年計畫的前蘇聯援華156項工程之一，1950年開始進行大橋測量和設計，1955年9月動工建造。由於採用了新的管柱鑽孔法取代傳統的氣壓沉箱法，大大加快了大橋的建造速度，使武漢長江大橋竣工日期提前2年，1957年10月正式通車。武漢長江大橋為雙層鋼桁梁橋，上層為雙向四車道的公路橋，兩側設有人行道；下層為京廣鐵路複線。大橋建成以來，一直都是武漢市的標誌性建築。有建橋專家說，世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看大陸。最長、最大、最快的世界橋梁紀錄仍在不斷被刷新。